博世集团

博世集团是全球领先的技术和服务提供商，作为博世全球网络中专注于研发、制造和销售事业在全球50多个国家设立有270家工厂、办事处和区域子公司。与此同时形成了其复杂的运输网络，包括从供应商到地点的入厂运输以及向客户及其自身附属机构的出厂运输。博世集团每年产生的运输成本接近10亿欧元，其中陆路运输占60%。如此巨大的成本中有较多潜优化机会。

4flow和博世采用标准化的运输管理系统进行全球规划和运营

与4flow合作之后，博世决定建立统一的一体式运输管理，对全部4个业务部门与19个分支和全球多个业务点进行整合。由于博世需要运输的商品涵盖从汽车行业的零部件和系统到风力涡轮机，类型极为广泛，于是构成了想当程度的挑战。这种复杂性同时也对运输管理流程提出了很高要求。4flow作为咨询服务、软件和第四方物流的供应商，不仅为博世提供了现状分析，同时还提供了新策略的制定和实施，重点实现对运输和路线的持续规划和优化，大幅降低成本。

规划先行，持续改进

从国际角度而言，正在各个区域成立的区域运输管理中心（TMC）能够使博世的供应链专家们通过4flow的一体式运输管理系统（iTMS）对各个区域的运输网络进行持续优化。任务涵盖从新路线的规划和实施到日常执行和运输协调以及货运发票，还包括审计和报告。博世团队得到了来自4flow专家的现场支持。通过实施iTMS，可以通过关键绩效指标对组织结构、流程和服务供应商的效率进行评估。最终结果是，运输网络实现了持续的动态优化，对临时的调整也能更为灵活的应对。全新的设置能够更佳有效的识别并运用运输整合效应。 “例如，截止目前循环取货只是在部分工厂使用。装运的整合效应对于实现工厂至工厂之间运输的优化拥有最大的潜力。” 负责博世TMC全球执行的项目主管Christine Mezger-Behan表示。标准化的系统还能够简化发票流程。一体式运输管理的成功因素在于线路每天都会被优化。每次装运的最佳运输方案均可被选中，然后在短期内调整需求。比如说某次装运占卡车容量的20%。如果可以，我们会在规划日期之前添加其他材料，或者运输的材料不达到货运载荷，或者采取循环取货。4flow项目经理Rainer Schmitz如是说道。

项目在欧洲、中国、印度和南美地区

每一个独立的工厂和分部都会通过接口连接至EDI管理工具，并将数据传送至iTMS。这样的优势之一在于任何ERP系统均可以通过较低成本整合至通用接口。为了更好地适应新的组织设置和包括全球新IT系统的工艺，并尽早涵盖多种运输模式，博世和4flow在3个欧洲地点开展试运行，与此对应的在中国的4个地点同样开展试行项目。物流市场区位差异十分显著：在欧洲拥有广泛的中型到大型服务供应商。然而在中国却有很多小型运输公司只是作为大型物流服务供应商的子承包商存在。对中国运输网络的分析表明在14种不同的场景中，在北部、东部、南部和中/西部四个地区的8个跨港区的配置是拥有最大成本节约潜力的最优网络。

尽管市场状况不同，但是合作伙伴均可以在上述地区在仅仅数月内按照同一个流程和IT标准实施新战略。在欧洲实施进行的这段时间内，4flow整合了3家公司、1200组源地-目的地配对、4家大型物流服务供应商以及16家小型供应商。在中国，共在4家工厂、3500家分销合作伙伴和3家物流服务供应商成功完成实施。“我们只有在通过全球一体化系统带来透明度之后，才能够实现优化运输网络的目标进而降低成本。” Christine Mezger-Behan解释道。Rainer Schmitz补充道：“在我们对容量进行整合并要求供应商每周而不是每天交付的时候，最常见的担忧是较高的库存费用”。库存成本和运输成本通常需要被同等的考虑到总的成本的计算中。但由于安全库存以及所允许的补充时间减少了，因此能够实现精准规划进而降低整体库存。

通过变革管理实现成功

实现快速成功实施的关键之一在于针对具体目标群体的变革管理。由于跨职能各种要求以及必要变更带来的影响，来自不同职能的项目团队成员均需要被整合和培训。为了确保快速适应新流程，针对不同用户只进行所需模块和流程的培训。“网络优化、新流程的实施以及6个月内的入厂和出厂路线设定了新基准。过去，我们有幸能够与4flow一起合作，如今项目经验也为我们带来了极大收益。我们已经实现了制定的节约成本目标” Christine Mezger-Behan在总结双方协作时如此表示。除了在其他欧洲和中国工厂之外，博世和4flow继续在巴西和印度进行项目实施。空运和海运也会正在被整合至TMC。全球性的网络已经建成。